Un año da para mucho…(4ª parte)

  Para finalizar este resumen de la temporada, hablaré o mejor dicho, escribiré sobre David Bonache. David es un piloto de esos “privados privados” que nunca ha contado con una oportunidad para demostrar su buen hacer. En sus años de 125c.c. en los que llegó incluso a participar en el mundial, peleó con pilotos de la talla de Stoner o Dovizioso, venciendoles en alguna ocasión. Sin embargo, eso no le sirvió para conseguir buen material con el que continuar su trayectoria. En lugar de eso, tuvo que seguir en el CEV, en el octavo de litro.

   Tal vez uno de los momentos más decisivos fue el salto a Supersport, también en el CEV de la mano de Motorrad. En su primera temporada, David lo hizo bastante bien, con algún podio y con muy buenas actuaciones. Sin embargo, la suerte no le acompañó. Sufrió varias caídas, algunas “sin comerlo ni beberlo” siendo arroyado por otros pilotos,  errores garrafales de Dunlop y su propio equipo, que le montaron una rueda de calificación para la carrera de Jerez y también, siendo honestos, sufrió las consecuencias de algún error que como condición de humano cometió.

David Bonache en Albacete

El 2008 iba a ser su año. Por fin iba a dar el salto a Extreme de la mano de Motorrad con una buena moto con la que podría luchar por el podio o la victoria. Pero en lugar de eso, teniendo ya un contrato firmado, a última hora en el equipo decidieron dejarle a pie. En teoría le “ayudaron” a conseguir la segunda moto del Suzuki Speed Racing, pero realmente le sentenciaron a pasar un año más de sufrimiento. A pesar de ello, Bonache lo dio todo y cuajó una buena temporada en la que su mejor resultado fue un décimo. Teniendo en cuenta los medios con los que contaba, creedme cuando os digo que ese puesto es muy muy meritorio. Y así terminó el año para David, que además también estuvo presente en las 24 Horas de Montmeló.

Se suponía que en el 2009, David Bonache continuaría su progresión y volvería a luchar por mejorar, pero esto no será así. Debido a la ya tan nombrada crisis, culpada en muchos casos de sucesos con los que ni siquiera tiene nada que ver (a buen entendedor pocas palabras bastan), David este año no podrá correr. Tendrá que ver las carreras por la televisión. Ahh, en que estaré pensando!! Se me olvidaba que ni siquiera eso tiene el CEV, que ya se está acostumbrando a la vejación a la que es sometido un año tras otro por TVE.

  En fin, que en este post os he hablado de David Bonache porque le conozco y conozco su situación, pero lo realmente lamentable es que en esa misma situación hay muchos pilotos este año. Puedo citar algunos, que se me vienen ahora al recuerdo, como Victor Carrasco, Jordi Torres, Diego Lozano, Bernat Martínez, Enrique Rocamora… Por todos ellos va este Post-reivindicación. Saludos a todos ellos.

(Iván Robledo)

Un año da para mucho… (3ª parte)

… La siguiente cita del CEV me la saltaré sobre todo porque no pude ir y no me gusta escribir cosas que no he vivido. Así que pasaré directamente a una de las experiencias más  llamativas que tuve en el 2008 en los circuitos: Las 24 Horas de Montmeló. Simplemente, impresionante. Lo cierto es que nunca nos había llamado mucho la atención, pero como iba a correr Silva, decidimos liarnos la manta a la cabeza, coger la tienda de campaña y hacernos 1400 km entre ida y vuelta. Como estábamos de vacaciones, salimos el jueves en lugar de el viernes para llegar a Barcelona por la tarde. Un avez allí, “acampamos” en el paddock y estuvimos cenando con Iván, con Luis Costa y Javi del Amor, que estaba recién llegado de Mugello, donde había estado rodando con el equipo de pruebas de Aprilia para desarrollar la RSV que debutará el domingo en Philip Island de la mano de Biaggi y Nakano.

 

Silva en los entrenamientos del viernes

 Ya el viernes, estuvimos matando el tiempo hasta que a primera hora de la tarde comenzó la acción. Tengo que decir que a pesar de estar muriendome de calor ( a las 4 de la tarde en pleno Julio y rodeado de asfalto y guardarailes, os lo podreis imaginar) me lo pase bastante bien viendo a toda esa gente, en su mayoría amateurs, luchar por rodar rápido pero sin adoptar demasiado reisgos para no finalizar su sueño antes de poder comenzarlo. Pocos minutos después, sufrí mi primer amago de infarto del verano. Os cuento. Estabamos apoyados en el muro entre la cuarta y la quinta curva del circuito. Por su parte, Silva estaba a punto de finalizar su tiempo de entreno y se dirigía ya a boxes para cederle la moto a Víctor Carrasco. A pesar de ser la vuelta de deceleración, la mayoría de los pilotos profesionales nunca van despacio. Cierto es que no van a tope, pero tampoco despacio. En ese momento, justo cuando estaba pasando por delante de nosotros, Iván dió un par de acelerones en vacío a la Ducati a la vez que sacaba la pierna de la estribera mientras nos miraba para saludarnos. Yo, que estaba haciendo fotos, sólo lo vi de refilón y pensé que se estaba cayendo. En ese micro-instante me dije a mi mismo: ¡¡no puede ser, les quedan aún 27 horas de moto y ya se va a caer!! En fin, que todo fue un error por mi parte. Acabada la sesión, lo comentaba con él y nos reiamos, pero os puedo asegurar que en el momento del “suceso” a mi casi se me sale el corazón por la boca.

  Una cosa que me impactó muchisimo fue ver las motos rodando por la noche. Es , sinceramente, una de las cosas más bonitas que he visto en las carreras. Los que no lo hayais vivido no podreis haceros una idea de lo que es ver la zona del estadio iluminada con la Luna llena justo encima.  Otra fue ver como en la segunda hora de carrera, uno de los equipos muy privados sufría una caída en la última curva. La moto quedó inutilizada, pero el piloto, demostrando una gran pasión, la levantó y la empujó a lo largo de todo el pit lane hasta llegar a su box. Eso es bastante emotivo, pero lo que sin duda me marcó fue que mientras iba empujando la moto y a medida que iba pasando por los respectivos boxes, la gente de los otros equipos salían para aplaudirle y animarle a que no se rindiese. En un mundo tan competitivo como éste, ver una muestra de compañerismo de ese calibre es, creedme, muy difícil y a su vez, digno de alabar.

   Pero no todo es tan bonito. También tuve que ver como algunos equipos tenían que abandonar a mitad de carrera entre las lagrimas de sus pilotos, mecánicos…  mostrando esta vez uno de los lados más amargos de las carreras. Ese en el que tras esforzarte y darlo todo para cumplir un sueño, tras prepararte durante todo un año, un engranaje de una caja de cambios lo arruina todo.

Un año da para mucho…(2ª parte)

Pasado algo más de un mes, llegamos a Barcelona para la siguiente cita del CEV. La verdad es que ya había estado una vez allí, pero no con pase para poder ir donde quisiera (lo cierto es que el pase de prensa que tenemos nos da acceso practicamente ilimitado a cualquier parte del circuito. Podemos ir al muro, a los viales, salir a parrilla, a la sala de prensa, al Pit Lane…). Sinceramente, es el circuito más espectacular que conozco. Sí, Jerez tiene lo suyo, pero como instalaciones y grandeza Montmeló no tiene rival dentro de España.

 Como decía, llegamos a medio día del viernes. Después de bajar la scooter del remolque y hacerle unos arreglillos de última hora, nos dispusimos a disfrutar de otro fin de semana único. Estuvimos en los viales con Rodri viendo los entrenamientos de Extreme y haciendo fotos. Poco más hicimos ese día, creo recordar. Ya por la noche, pues lo típico, salir un rato para conocer Granollers, tomar algo… ¡¡y llegar al hotel a las 5 de la mañana!! Pero bueno, mereció la pena. El sábado amaneció bajo una lluvia bastante fuerte y a mi gusto desagradable, porque no os imaginais lo que dificulta la lluvia el trabajo. Pero bueno, son cosas que pasan y como suelen decir los piltotos: es igual para todos.

   Debido a las limitaciones del agua, decidimos ver la primera sesión de entrenamientos desde el Pit Lane controlando los tiempos mediante las pantallas de los distintos boxes.  Ya en la segunda, pudimos hacer las cosas bien gracias al buen tiempo. El domingo… más de lo mismo. Agua y más agua. En el Warm-up fui testigo de una de las caídas más espectaculares que recuerdo. Estabamos a final de recta, cerca del 200. En un momento dado, un piloto perdió una deslizadera doble (dos atornilladas, las usan para el agua). Ésta quedó justo frente a nosotros, por lo que decidimos apartarnos un poco ante el riesgo de que alguien la pisase y nos saltase a nosotros. Justo en ese momento, escuché un fuerte golpe y vi pasar la Kawasaki de Mazuecos a toda velocidad pero sin Julián, que paso pocos segundos después arrastrándose por el suelo. Mientras tanto, la moto iba dándose contra el muro y sus partes iban saltando. Para que os hagais una idea, la Kawa llegó hasta casi la 2ª curva del circuito sin piloto.

   Ya en carrera, todos sabeis lo que pasó. Silva se fue al suelo tras un comportamiento muy cuestionable de Rocamora, Forés fue descalificado, Carmelo Morales se fue al suelo…y Rodri volvió a fulminar.

Un año da para mucho…

Bueno, pues la verdad es que no sé muy bien como empezar… después de casi un año sin tocar esto… diré la verdad, acabo de echarle un vistazo al Blog de Berto (ese genio del humor para mi y otros muchos) y me ha recordado que ésto existía y lo más importante, que tenía que escribir algo por aquí.

 Lo cierto es que en este año que no he escrito me han pasado muchísimas cosas, como es lógico. Por mi condición humana, supongo que muchas se me olvidarán, pero otras me han marcado para siempre.  Cómo este blog está dedicado al mundo de las motos, sólo os comentaré algunas de ellas. Lo haré en varios posts, para que no se haga demasiado largo.

 Como lo dejé después de la presentación del Fiat Yamaha Team de MotoGP creo que lo más justo es que siga por ahí:

La temporada la comenzamos en el Mundial de Superbikes en Valencia, donde fuimos con mucha ilusión por ser el primer Mundial al que ibamos acreditados. Sin embargo, nuestra ilusión se tornó en frustración al llegar al circuito y comprobar que los pases que teniamos eran de Pit Lane y Paddock, lo que nos dejó bastante tocados al no poder pasar a los viales. Sin embargo, no todo fue malo. Alli disfrutamos de un buen fin de semana donde nos reencontramos con un buen amigo de las carreras al cual no veíamos desde la última cita del CEV del 2007. Ese amigo no es otro que Rodri, al que me imagino que todos conocereis por lo menos de oidas. Me alegró mucho volver a verle y después de un buen rato hablando con el en el Pit, vi que el 2008 iba a ser su año. Y creo que el tiempo me ha dado la razón, simplemente, Rodri ha estado increible. Pero bueno, ya hablaremos de eso en otro momento.

 Dos o tres semanas después volvimos al mismo circuito pero al CEV. De nuevo nos reencontramos con mucha gente.  A estas alturas de la “pelicula” los que leais este blog sabreis cuales son “mis pilotos”. La alegría que nos dió volver a ver y a hablar con José Luis, Iván, Ángel… una sensación especial. Ese fin de semana me llevé una gran sorpresa hablando con Iván Silva.  Después de haber mantenido un ligero contacto con él vía mail durante el invierno, poco antes del inicio del CEV escribí un pequeño artículo sobre Iván dentro de la serie Protagonistas del CEV.  Como suelo hacer siempre que publico algo suyo, se lo mandé por e-mail a lo que me contestó que se había emocionado al leerlo. Sin duda alguna el que se emocionó entonces fui yo y mucho. ¡¡¡Iván Silva, un piloto al que admiro y sigo desde hace años y que siempre me ha hecho disfrutar con su pilotaje salvaje, me estaba diciendo que se había emocionado con un artículo mio!!! Increible…

Pero eso es solo el principio de esta pequeña historia. El sábado por la mañana, cuando paramos a desayunar en la gasolinera cercana al circuito, él estaba ayí con Rosa, su novia. Tras los saludos, comenzamos a charlar y tras una conversación curiosa descubrimos que eramos vecinos. ¡¡ Qué locura!! ¡¡Soy vecino de Iván Silva, no me lo puedo creer!! Y ciertamente, eso fue lo primero que pense: seguro que me está gastando una broma. Pero no, era muy cierto, doy fe de ello.

 Volviendo a lo deportivo, el domingo fue un gran día. Uno de esos que se te quedan grabados. La carrera de Extreme fue la mejor que he visto en mucho tiempo, una apasionante batalla de adelantamientos y frenadas al límite. Debo reconocerlo, si la carrera llega a durar 8 o 9 vueltas más a mi me da un infarto. Imaginadme subido a los guardarailes gritando y animando como un poseso tanto a Jose como a Silva. Y más cuando nos liamos y pensamos que iban primero y segundo. Pero no, eran tales mis ganas que veía lo que quería ver… Ya al final de la carrera Cardoso aseguró su segundo puesto e Iván se fue un poco para atras ya sin gomas. Finalmente quedó 5º, pero a mi, viendo el carrerón que hizo, me supo a podio.

 Ya en SSP, terminamos completando un gran día de carreras. Rodri llegó y arrasó. Nosotros, a pie de pista, le veiamos pasar una y otra vez aumentado su ventaja hasta llegar a los creo recordar más de 10 segundos… fulminando. Me alegré mucho por él, porque se lo merecía de verdad. Creo que nunca se me olvidará cuando tras el podio, en el pasillo que conduce a la sala de prensa, corrió hacia nosotros con la bandera valenciana a modo de capa bañado en cava y me dió un gran abrazo meintras me decía: -”Gracias por haberme animado de esa forma” -a lo cual yo le contesté-: “Gracias a ti”

Presentaciones y demás (2ª parte)

 Como ya os conté en la última actualización, el equipo Yamaha Motogp nos había enviado unas invitaciones para su presentación en Turín. Después de confirmar nuestra asistencia y facilitar nuestros datos a Katie Baines, jefa de prensa de la formación, me puse como un loco a buscar vuelos y hoteles en la zona. Después de mucho mirar, conseguimos un paquete que nos venía bastante bien, dejándolo todo atado sólo 10 días antes de salir.

   La verdad es que la primera noche en Turín estuvo bastante bien, la gente era muy cercana y amable y para ser sinceros, ¡tienían unas ganas de fiesta salvajes! Ya el viernes por la mañana, nos dirigimos al palacio de congresos de Lingotto, que afortunadamente estaba a solo 100 metros de nuestro hotel. Una vez allí, tras recoger las acreditaciones y el regalo por parte del equipo, tomamos algo y charlamos con algunos periodistas. Lo que más curioso me resultó fue verme hablando en inglés con un probador de Malaysia y con un periodista griego. Después estuvimos también un rato con Marc Martín, al que ya conocía del CEV. Poco tiempo después, nos dejaron entrar al auditorio, un teatro bastante grande y muy bonito. La primera sensación al entrar por la puerta y ver en el escenario las motos tapadas con las tradicionales lonas fue bastante especial. Tenía ante mi en directo eso que tantas veces había visto por la televisión o en revistas.

   La ceremonia en si fue muy amena, ya que había un ambiente distendido entre los pilotos (Rossi y Lorenzo), los invitados (Davide Brivio, Lin Jarvis…) y la presentadora, Simona Ventura (una presentadora de la televisión italiana muy conocida en dicho país). Cuando acabaron las típicas presentaciones y discursos, tuvo lugar una ronda de preguntas a los pilotos por parte de los periodistas que se habían desplazado hasta allí. La verdad es que la mayoría fueron preguntas que ya les habían hecho mil veces, pero algunas fueron muy originales e interesantes. También las hubo descaradas e incluso fuera de lugar, pero que os puedo decir, así son algunos periodistas…

   Finalmente, tras casi dos horas de presentación, el equipo invitó a los periodistas y a algunos VIP´s a comer. El catering era de lo mejor que he visto en muchos años, además de bastante original. Como dato curioso, en cada mesa había una tarta o plato especial con la forma de todos y cada uno de los circuitos que componen el calendario de MotoGP. ¡Sin duda un puntazo!

 Y hasta ahí llegó la presentación del equipo Yamaha MotoGP en Turín. Al día siguiente cogimos un vuelo de vuelta a casa. Cual fue mi sorpresa al ver que en mi bandeja de entrada tenía un mail de Derbi invitandonos a la presentación de su equipo oficial de 125c.c. tan sólo un par de semanas más tarde. Lo bueno es que esta vez sería en Madrid, con lo que la cosa se nos simplificaría mucho. Pero ésto ya os lo contaré en la siguiente actualización.

  

Presentaciones y demás (1ª parte)

La verdad es que en este principio de año (y la última semana del pasado) he tenido la suerte de poder asistir a varias presentaciones de diversos equipos. La primera a la que fui, que a su vez era la primera presentación a la que sistía en toda mi vida, no fue otra que a la del equipo Chilly Racing Motorrad. Este equipo contaba con Carlos Avendaño como único piloto. Avendaño pensaba participar en el Dakar 08, pero bueno, el final de esa historia la conoceís todos ya. La verdad es que la presentación tuvo un ambiente muy familiar, lleno de “buen rollo” incluso con el protagonista del evento. Carlos es un tipo muy simpático y gracioso. Durante el tiempo que estuve hablando con él no paré de reirme.  Nos trataba como si le conociésemos de toda la vida y eso, creedme, es un privilegio cuando se trata con la mayoría de los pilotos.

  Curiosamente, esa misma noche, mientras me encontraba escribiendo la noticia de la presentación para publicarla lo antes posible, me llegó un mail que llevaba esperando casi una semana . Ese mail tan esperado por mi no era otro que la contestación por parte de Katie Baines, jefa de prensa del equipo Yamaha Motogp, en el que me confirmaría que tenía dos invitaciones para asistir a la presentación del equipo del más que conocido Valentino Rossi.  En ese momento fue cuando se me planteó el siguiente problema: ¿como llegaría yo hasta Turín?? Ahí empezó mi siguiente aventura en el mundo de las presentaciónes, aventura que os contaré en mi próximo blog.

Ahora que el 2007 se acaba…

… empiezo a pensar en todo lo que este año, un tanto extraño, me ha deparado. A parte de mis experiencias como piloto, que en otra ocasión comentaré, este año ha sido atípico principalmente por un hecho: la creación de Motofresh.com (esto si que os lo voy a contar ahora)   La idea se nos pasó por la cabeza a principios de verano. Después de llevar muchos años siguiendo el CEV a nivel de espectador, cansados de la pobre cobertura que le daban y dan la mayoría de los medios de comunicación, decidimos, junto con mi hermano y mi primo crear una nueva revista digital. Después de encontrar un nombre para la revista, nos dedicamos a intentar por todos los medios que nos considerasen como prensa. La verdad es que no fue nada fácil, pero al final lo conseguimos.  La primera carrera a la que asistimos como periodistas fue la del CEV en Valencia, en Julio. Todo aquello era nuevo para nosotros: sala de prensa, acceso al podio… Al principio nos sentíamos un poco confusos, sin saber muy bien que hacer ni como hacerlo. La verdad es que la gran mayoría de los profesionales que allí estaban nos acogieron muy bien aunque hubo excepciones. Algunos trabajadores de algún medio (lo dejaremos ahí) no aceptaron nuestra presencia en las salas de prensa. Sinceramente, lo siento mucho, ya que no me gusta que nadie me infravalore, pero no puedo hacer nada al respecto. Al margen de esto, el fin de semana fue memorable, aunque deportivamente no terminó tan bien como a nosotros nos hubiese gustado…  Después de esta carrera, y tras 2 meses de bastante trabajo, Dorna nos volvió a acreditar para la carrera de Albacete, que fue un poco a la aventura. En Albacete pudimos contar por primera vez con una scooter para movernos por los viales del circuito. La verdad es que, quitando los malos ratos que nos dio la mecánica, nuestro “noble corcel” negro nos hizo, nos hace y nos hará un gran servicio. Así continuamos hasta la segunda carrera de Valencia. Allí vivimos un gran fin de semana, conocimos a gente nueva que nos acogió entre ellos y nos trato como si fuésemos amigos de toda la vida y continuamos mejorando y aprendiendo.  Una semana después, estábamos en Jerez. El CEV 2007 se terminaba y nosotros queríamos  despedirlo por todo lo alto. El fin de semana empezó con lluvia. Sinceramente, es un horror trabajar con lluvia, principalmente porque no puedes casi trabajar. El aguan impide que hagas fotos, que puedas moverte por el circuito… A pesar de ello, el sábado se “salvó” a media tarde gracias a la amabilidad de Iván Silva, que nos dedicó parte de su tiempo de descanso. Ya el domingo, vivimos el día de carreras más emocionante de nuestras vidas. Además de las buenas carreras que presenciamos a pie de pista, cerramos la jornada y la temporada con la fiesta que Dorna organiza en el Ovni de Jerez para entregar los premios a los vencedores del campeonato. Allí conocimos a gente nueva y pasamos un buen rato con José y otros a los que ya conociamos.    Recordando todas esas experiencias, sinceramente, me emociono. Desde aquí quiero dar las gracias a todas las personas que han hecho posible nuestra aventura, a todos y cada uno de los que en algún momento nos han ayudado, haya sido presentándonos a alguien,  facilitando nuestros viajes, dándonos de comer, dándonos ánimos o simplemente aceptándonos entre ellos. A todas esas personas: GRACIAS. Nos vemos el año que viene!!

(Iván Robledo)

¿Están hechos los pilotos de otra pasta?

Una de las frases favoritas de los periodistas cuando un piloto se cae es esa de: los pilotos están hechos de otra pasta. ¿Cómo se explicaría si no que una persona, después de haberse dado un golpe a más de 200 Km/h, volviese a subirse a una moto en tan sólo unas horas?
Pero no queda sólo ahí. Por poner un ejemplo, hablaré de un buen piloto: Iván Silva.

Iván es un piloto con un estilo espectacular, muy rápido y además, es un tipo simpático y agradable. Este año Silva está corriendo en el CEV con el equipo de D´Antin a lomos de una de esas “magníficas” Kawasaki (si alguien no cree que lo sean que se lo pregunte a Fonsi, Cardoso, Laconi…).
Debido en gran parte a eso, este año está siendo un infierno para Iván. El año pasado acabó con una pierna destrozada en Jerez debido a una fea caída. Sin embargo, el joven piloto catalán se volvió a subir a su moto en la primera cita del nacional, aunque hay que decir que no recuperado del todo, cojeando bastante. El CEV empezó en Albacete y empezó mal. Silva se fue al suelo en la segunda curva. Sin desanimarse, volvió una semana más tarde al mismo circuito para correr en el mundial de resistencia junto a Cardoso. Después de todo el fin de semana luchando por la primera posición, su Kawasaki tuvo problemas bajándoles de un podio más que merecido. Segundo palo para él en una semana.
Aún así, no se desanimó y volvió al CEV para correr su carrera de casa, en Montmeló. Allí, Silva estuvo más o menos delante hasta que en el Warm-up sufrió una fuerte caída. Tengo que decir que no la vi, pero si que vi a Iván llegar a su box con el mono destrozado ¡y con la pantalla del cuentarrevoluciones de su moto en la mano! Hablé con él y después de decirme que estaba bien y para responder a mi pregunta de si iba a salir a carrera o no (su moto quedó destrozada) me dijo bromeando: claro que sí, ¡se van a cagar! Pero no, no fue así. Poco le duró la carrera ya que se volvió a ir al suelo a las pocas vueltas de la salida. Es lo que pasa cuando vas al 120% para suplir las carencias de tu moto.
Tanto en Jerez como en Valencia, las cosas cambiaron para él. En Jerez acabó el 10º y en Valencia el 9º, con una caída en los cronometrados incluida. Al acabar esa última carrera, pude ver a un Iván Silva más triste que nunca. Las cosas no le iban nada bien.
Dos meses después, el CEV volvía a Albacete. Como es común, muchos equipos entrenan en los circuitos antes de las carreras, incluso corriendo en algún tipo de regional. Ese fue el caso del equipo de Silva. Pero lo peor no había llegado todavía. Iván se cayó en una curva muy rápida fracturándose la 6ª vértebra. Rápidamente fue trasladado al hospital donde le operaron y le hicieron un injerto de hueso de cadera en el cuello.
Cuál fue mi sorpresa cuando me encontré con él en el Paddock del CEV una semana más tarde. Tenía una gran cicatriz y le dolía bastante, pero allí estaba, hablando conmigo una semana después de partirse una vértebra y ¿a qué no adivináis que es lo primero que me dijo? ¡Qué se moría de ganas por subirse de nuevo a la moto! En ese momento, sólo pude pensar una cosa: ¡qué grande eres!

Tras analizar ésto, no se si los pilotos están hechos de otra pasta, pero si se que tienen un valor excepcional y que sobre todo, aman su trabajo, como es el caso de Iván Silva.
 

(Iván Robledo)

¿Les importa la seguridad?

Esa pregunta sería contestada afirmativamente por los “mandamases” de los campeonatos más prestigiosos con una frialdad absoluta, estoy seguro. Sin embargo, permítanme que exprese mis dudas sobre todas esas historietas a cerca de la seguridad de los pilotos. Yo, sinceramente, creo que más que la seguridad de los pilotos, les importa la seguridad de las cuentas bancarias. No quiero decir con ésto que no les preocupe, aunque sea mínimamente, la seguridad. Lo que quiero decir es que para “ellos” prima el dinero antes que la integridad física de los pilotos.

    Digo eso porque sólo de esa forma me explico que los que se auto-denominan responsables de campeonatos como Motogp y que se jactan de haber hecho un campeonato seguro y de que ya no se vean apenas pilotos cojos en los paddocks, hagan correr a esos mismos pilotos en circuitos como Laguna Seca o el futuro Indianápolis. Si, a mi no me cuadra que después de hablar tanto sobre la seguridad, cada vez se vaya a circuitos menos seguros y lo que es todavía más asombroso, se abandonen otros de nueva construcción, con escapatorias muy amplias, como es el caso de Turquía. ¿Y por qué sucede esto? Muy simple: mientras que en Turquía son pocos los que aportan dinero, en EE.UU. sobran a patadas. Y claro, es mejor arriesgar la vida de los pilotos antes que dejar de ganar algún millón, aunque sea a costa de ver como más de un piloto se empotra contra un muro por falta de escapatorias o ver como otro piloto se retuerce de dolor durante más de 20 minutos sin atención médica porque para que la ambulancia llegue hasta él es necesario sacar bandera roja porque no hay caminos auxiliares. Que quieren que les diga, a mi me parece vergonzoso (y si no, que se lo pregunten a Melandri y a Hoffman). Pero claro, hay que llevar carreras a Estados Unidos, porque hay que “expandir” el motociclismo. Por eso, ahora también tendrán que jugársela en Indianápolis, donde usarán una parte del circuito oval como recta principal.

    Pero desafortunadamente, estas cosas no suceden solo en Motogp. Las Superbikes no se quedan cortas. Después de ver como el Lausitz, en la última curva, los pilotos abrían gas teniendo justo de frente un muro sin ningún tipo de protección o ver como después de arrastrar varios metros, las motos volvían a aparecer en plena trazada cuatro curvas después, me doy cuenta de que allí tienen el mismo problema. Pero no es sólo eso. La próxima carrera será en Vallelunga, otro circuito que no tiene pistas auxiliares para ambulancias y que tiene los muros demasiado cerca en varios puntos. Sinceramente, no lo entiendo. Es más, me parece absurdo.

    Sin embargo, afortunadamente, no todos los campeonatos son iguales. No tenemos que irnos muy lejos para encontrar el campeonato, al menos para mi, más seguro. Ese no es otro que el CEV, donde sus responsables han preferido correr sólo 7 carreras en 4 circuitos de los más seguros del mundo antes que hacer más carreras en otros circuitos de seguridad escasa. Si señor, un 10 para ellos en ese aspecto.

    Para terminar, quiero hacer una reflexión que espero que también se planteen los responsables de los campeonatos. Esa reflexión no es otra que la de ver que se está tentando demasiado a la suerte. Y deseo con todo mi corazón equivocarme, pero cómo dice el refrán, “El que la sigue la consigue”. Esperemos que por una vez, el refrán se equivoque.
 

(Iván Robledo)

Desde el Box 29

Para ser sinceros, no sabía muy bien como titular mi primer “blog”. Tampoco tenía muy claro qué escribir en él. Para que veáis que suerte la mía, un mismo número ha solucionado mis dos problemas. Ese número no es otro que el 29.
    Y por qué el 29 y no el 1263, os preguntareis. Muy sencillo: es mi número. No me refiero a que me lo haya comprado ni nada por el estilo. Es mi número porque es con el que corrí mi primera carrera. Fue un domingo, como es normal. Para ser más exactos, un 8 de Febrero (si queréis saber el año, sólo tenéis que tirar de calendario y ver en que año cayó en domingo el 8 de Febrero. Os doy una pista: no hace más de 5 años). Por aquel entonces, sólo hacía un año que montaba en moto, aunque de ese año, 3 meses y medio había estado apartado de ella. Realmente estaba sustituyendo a mi hermano, que estaba lesionado y me permitió correr con su moto, una preciosa KTM 125 SX. Yo estaba muy nervioso, quizás un poco asustado. Pero no me importaba, porque estaba a punto de cumplir mi sueño: ser piloto. Las cosas no me fueron muy bien que se diga, ya que me caí varias veces y tuve algún problemilla. Sin embargo, cuando estábamos recogiendo para volver a casa, mire esa KTM con mi número en ella y pensé: joder, lo he conseguido!
    Ahora que os he contado esto, puede que vuestra pregunta sea: ¿Y por qué corrió con el número 29? Pues por si alguien se lo pregunta, también lo voy a contar. La verdad es que es bastante sencillo. Cuando empecé a montar en moto y comprobé que en un futuro no muy lejano podría correr, pensé que a parte de moto, necesitaría un número. Pero no me valía cualquiera. Quería que me dijese algo, algún recuerdo, alguna sensación… Entonces recordé dos números relacionados con las motos y viendo esto me dije a mi mismo: vaya, que suerte, el de en medio está libre! Como habréis sabido, esos números eran el 28 y el 30. El 28 era el de Alex Crivillé, un piloto que siempre me ha caído bien. El 30, el de José Luís Cardoso. Un magnífico piloto, pero mejor persona, al que siempre he admirado y seguido.
    Se que algunos de vosotros pensareis que Cardoso no es comparable a Álex Crivillé. Pues sabed que bajo mi punto de vista, os equivocáis. Puede que José Luís no haya ganado mundiales, que no haya estado en el mejor equipo en 500 o en Motogp o que no sea un ídolo de masas. Pero eso es así sólo por una razón, porque nunca ha tenido la oportunidad, porque nunca ha tenido las mejores motos. Si las hubiese tenido, os aseguro que por lo menos habría luchado por varios títulos mundiales y personalmente, creo que habría ganado más de uno, porque el tío es un máquina en su trabajo. A parte de subirse a la moto y “enroscarle al mango”, Cardoso trabaja con su equipo más que ninguno. Y eso lo sé porque lo he visto. Actualmente, Cardoso está corriendo en el Campeonato de España de Velocidad tras varios años muy duros en Superbikes y Motogp, donde una vez más corrió con “hierros”. Sin embargo, no se rindió y volvió al CEV para correr en la F. Extreme, donde es el piloto con el récord de victorias en un año. Para que veáis que no os engaño cuando os digo que él trabaja más que ninguno, puedo deciros que en la última carrera del CEV, en Valencia, mientras los demás ya estaban cenando, a eso de las 9 y media de la noche, él seguía en su box con sus mecánicos, viendo como podían sacarle más a la moto. Y vaya si lo hicieron, ya que en el Warm-up el piloto sevillano fue segundo. Ya en la carrera, cuando se disponía a tirar fuerte, tuvo una fea caída, que provocó que los jueces de carrera mostrasen la bandera roja. Cardoso salió de la grava en camilla, aunque por suerte, poco después se fue en scooter hasta su box. Mientras que la mayoría de pilotos hubiesen ido a encerrarse a su caravana para no ver a nadie, él se quedó allí, haciéndose fotos con todos y cada uno de los que se lo pedían. Y con una sonrisa para cada uno! Después de ver y vivir esto y otras muchas cosas que me guardo para mi, sólo puedo decir que Cardoso es así. Es amable con todos y aporta sin pensar en recibir. Un magnífico piloto, pero mejor persona.
 

(Iván Robledo)